Восстановление деталей (ремонт) передач винт—гайка скольжения и качения

Ремонт передач винт-гайка

В процессе эксплуатации винтовых передач как скольжения, так и качения наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются опоры винта и контактирующие поверхности винта и гайки, а также тел качения, располагаемых между винтом и гайкой в винтовых передачах качения.

Восстановление ходовых винтов передач осуществляется только в случае использования в них винтов с трапецеидальной или упорной резьбой, а также ходовых винтов передач качения, имеющих круглый профиль винтовой канавки. Винты с прямоугольной резьбой восстановлению не подлежат. Они выбраковываются и заменяются новыми.

Для ремонта изношенных ходовых винтов необходимо выполнять следующие операции:

■        зачистить центровые отверстия ходового винта:

установить ходовой винт в трехкулачковом патроне токарного станка;

установить в отверстии пиноли задней бабки сверлильный патрон с центровочным сверлом или зенковкой с углом в плане 60°; обработать центровые отверстия ходового винта с двух сторон до удаления следов износа;

■        установить ходовой винт в центрах токарного станка;

■        определить место изгиба винта и место его расположения;

■        произвести правку винта при помощи винтового пресса, установленного на направляющих станины;

■        проточить ходовой винт по наружному диаметру до удаления следов износа;

■        проточить посадочные шейки ходового винта до удаления следов износа;

■        проточить боковые поверхности витков резьбы и углубить дно канавки (при этом необходимо следить за сохранением толщины витка резьбы и неизменностью ее шага);

■        снять ходовой винт со станка;

■        произвести контроль параметров обработанного ходового винта;

■        установить ходовой винт в центрах круглошлифовального станка;

■        шлифовать наружный диаметр ходового винта и его посадочные шейки;

■        шлифовать витки резьбы ходового винта специальным профильным кругом на резьбошлифовальном станке;

■        установить на посадочных шейках ходового винта компенсирующие втулки.

Если восстановленный ходовой винт в процессе эксплуатации будет испытывать интенсивные нагрузки, то в целях повышения износостойкости его следует хромировать.

Восстановление гаек ходовых винтов передач скольжения и качения осуществляется только в тех случаях, когда эти передачи в процессе эксплуатации не испытывают больших нагрузок. Во всех остальных случаях их изготавливают заново по размерам восстановленных ходовых винтов.

Изготовление нерегулируемой гайки ходового винта (рис. 3.8) необходимо выполнять в следующей последовательности:

■        выбрать заготовку в виде квадратного проката с размерами, несколько большими восстанавливаемой гайки;

■        отрезать от прутка заготовку необходимой длины с припуском на последующую обработку (вручную ножовкой или на фрезерном станке);

 

Восстановление деталей передач винт—гайка скольжения и качения

 

■        фрезеровать поверхности установочного шипа (базовые поверхности) с одной установки на горизонтально-фрезерном станке набором дисковых фрез (рис. 3.8, а);

■         разметить центры отверстий под винты крепления, используя в качестве кондуктора деталь, сопрягаемую с гайкой ходового винта;

■        сверлить отверстия под крепежную резьбу на сверлильном станке;

■        нарезать в отверстиях крепежную резьбу (рис. 3.8, б);

и установить заготовку гайки ходового винта на место и закрепить винтами;

■        установить вместо ходового винта оправку и разметить по ней на торце гайки окружность под резьбу (рис. 3.8, в). При установке оправки в отверстие под ходовой винт не должно быть радиального зазора, т. е. оправка должна плотно входить в отверстие;

■        снять заготовку гайки ходового винта;

■        установить заготовку гайки на угольнике (рис. 3.8, г) планшайбы токарного станка и выверить ее положение относительно линии центров по базовым поверхностям 1 и 2 и размеченному отверстию под резьбу;

■        закрепить выверенную заготовку на угольнике;

■        сверлить и растачивать отверстие под резьбу ходового винта;

■        нарезать резьбу в расточенном отверстии по восстановленному ходовому винту;

 

■        проверить качество нарезанной резьбы, используя в качестве калибра восстановленный ходовой винт.

Восстановление неразъемных гаек ходового винта путем заливки пластическими массами (рис. 3.9) необходимо осуществлять следующим образом:

■        установить гайку ходового винта (рис. 3.9, а) в четырехкулачко- вом патроне токарного станка и выверить ее положение относительно линии центров;

Восстановление деталей передач винт—гайка скольжения и качения

Восстановление деталей передач винт—гайка скольжения и качения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

■         расточить поверхности отверстий до размеров d и d1 удалив имеющуюся резьбу и увеличив размер отверстия на 2… 3 мм относительно номинального;

■        проточить канавки диаметром d2, препятствующие смещению слоя пластической массы после его полимеризации;

■        изготовить две шайбы (рис. 3.9, б);

я приготовить пластическую массу для нанесения на поверхность отверстия гайки ходового винта;

■        обезжирить поверхность отверстия, расточенного в гайке ходового винта;

■        нанести на поверхность ходового винта и торцы шайбы тонкий слой парафина;

■        собрать передачу ходовой винт—гайка, зафиксировав относительное положение винта и гайки шайбами;

■        произвести герметизацию соединения по торцам шайб специальной герметизирующей пастой — герметиком;

■        залить подготовленную пластмассовую композицию в зазор между ходовым винтом и гайкой (рис. 3.9, в);

■        выдержать залитое пластической массой соединение в течение времени, указанного в технических условиях на композиционный материал;

■        снять шайбы, вывинтить ходовой винт и удалить наплывы пластмассы.

Восстановление разъемных (маточных) гаек с резьбой, нарезанной в

корпусе (рис. 3.10), необходимо осуществлять следующим образом:

■                    сверлить в обеих половинах корпуса гайки ходового винта по три отверстия диаметром 4…5 мм;

Восстановление деталей передач винт—гайка скольжения и качения

 

■        зенковать просверленные отверстия конической зенковкой с углом в плане 90°;

■        соединить половины корпуса гайки ходового винта и зафиксировать их взаимное положение хомутиками;

■        установить соединенные между собой половины корпуса гайки на угольнике планшайбы токарного станка и выверить при помощи индикатора, установленного на стойке в резцедержателе, так, чтобы ось отверстия совпадала с линией центров станка;

■        закрепить корпус гайки ходового винта на угольнике;

■        расточить отверстие в корпусе, увеличив его диаметр d на 4.. .6 мм по сравнению с внутренним диаметром восстанавливаемой резьбы;

■        прорезать в отверстии канавки диаметром dK с двух сторон;

■        снять обработанный корпус со станка;

■        произвести лужение внутренней поверхности отверстия;

■        обернуть корпус гайки ходового винта листовым асбестом;

■        нагреть корпус гайки ходового винта в муфельной лабораторной печи до температуры 300 °С;

■        уложить гайку ходового винта, обернутую асбестом, в ящик с сухим песком;

■        подготовить расплав бронзы (для расплава желательно использовать старые бронзовые втулки);

■        залить расплав бронзы в отверстие гайки ходового винта;

■        охладить гайку ходового винта на воздухе и снять хомутики;

■        разрезать корпус гайки ходового винта вручную ножовкой или на фрезерном станке;

■        установить прокладку толщиной Л, равной величине зазора между половинами корпуса;

■        зафиксировать хомутиками относительное положение половин корпуса гайки ходового винта с установленной между ними прокладкой;

■        установить корпус гайки ходового винта на угольнике планшайбы токарного станка, выверить ее положение относительно линии центров и закрепить;

■        сверлить и растачивать отверстие под резьбу;

■        нарезать резьбу с параметрами, соответствующими параметрам восстановленного ходового винта;

■        снять обработанный корпус гайки ходового винта с угольника;

■        произвести контроль нарезанной резьбы, используя в качестве калибра восстановленный ходовой винт;

■        снять хомутики с корпуса гайки ходового винта;

■        сверлить отверстия в бронзовых вкладышах половин корпуса по ранее просверленным в них отверстиям;

■        установить штифты для дополнительного крепления отлитых вкладышей.

Восстановление разъемной (маточной) гайки с бронзовыми вкладышами (рис. 3.11) сводится к восстановлению резьбовых вкладышей и их установке в корпус. Его необходимо осуществлять следующим образом:

■        подобрать заготовку, соответствующую размерам изношенного вкладыша;

Восстановление деталей передач винт—гайка скольжения и качения

 

■        закрепить заготовку в трехкулачковом патроне токарного станка (рис. 3.11, а);

■         проточить поверхность диаметром D на длине L;

■        проточить поверхность диаметром D1 на длине I;

■         сверлить отверстие диаметром dx — (2… 3) мм;

■        расточить поверхность диаметром d1 на длине L + 10 мм;

■        нарезать резьбу диаметром d на длине L + 10 мм (профиль и параметры нарезаемой резьбы должны соответствовать резьбе восстановленного ходового винта);

■        отрезать изготовленный вкладыш от прутка на длине L + 2 мм;

■        торцевать вкладыш со стороны реза на длину L;

■        разрезать вкладыш на горизонтально-фрезерном станке фрезой шириной 3 мм (рис. 3.11, б);

■        обработать витки резьбы на срезах опиливанием или фрезерованием (рис. 3.11, в);

■        зачистить заусенцы и притупить острые кромки личным напильником;

■        установить резьбовые вкладыши в корпусе гайки ходового винта и, используя имеющиеся в нем отверстия в качестве кондуктора, сверлить отверстия под крепежные винты (рис. 3.11, г);

■        извлечь резьбовые вкладыши из корпуса;

■        нарезать резьбу в крепежных отверстиях вкладышей;

■        вставить резьбовые вкладыши в корпус и закрепить их винтами (рис. 3.11, д);

■ произвести контроль восстановленной гайки по ранее восстановленному винту.

 

Комментариев нет »

Комментариев нет.

RSS-лента комментариев к данной записи. TrackBack URI

Оставить комментарий