Ремонт передач винт-гайка
В процессе эксплуатации винтовых передач как скольжения, так и качения наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются опоры винта и контактирующие поверхности винта и гайки, а также тел качения, располагаемых между винтом и гайкой в винтовых передачах качения.
Восстановление ходовых винтов передач осуществляется только в случае использования в них винтов с трапецеидальной или упорной резьбой, а также ходовых винтов передач качения, имеющих круглый профиль винтовой канавки. Винты с прямоугольной резьбой восстановлению не подлежат. Они выбраковываются и заменяются новыми.
Для ремонта изношенных ходовых винтов необходимо выполнять следующие операции:
■ зачистить центровые отверстия ходового винта:
установить ходовой винт в трехкулачковом патроне токарного станка;
установить в отверстии пиноли задней бабки сверлильный патрон с центровочным сверлом или зенковкой с углом в плане 60°; обработать центровые отверстия ходового винта с двух сторон до удаления следов износа;
■ установить ходовой винт в центрах токарного станка;
■ определить место изгиба винта и место его расположения;
■ произвести правку винта при помощи винтового пресса, установленного на направляющих станины;
■ проточить ходовой винт по наружному диаметру до удаления следов износа;
■ проточить посадочные шейки ходового винта до удаления следов износа;
■ проточить боковые поверхности витков резьбы и углубить дно канавки (при этом необходимо следить за сохранением толщины витка резьбы и неизменностью ее шага);
■ снять ходовой винт со станка;
■ произвести контроль параметров обработанного ходового винта;
■ установить ходовой винт в центрах круглошлифовального станка;
■ шлифовать наружный диаметр ходового винта и его посадочные шейки;
■ шлифовать витки резьбы ходового винта специальным профильным кругом на резьбошлифовальном станке;
■ установить на посадочных шейках ходового винта компенсирующие втулки.
Если восстановленный ходовой винт в процессе эксплуатации будет испытывать интенсивные нагрузки, то в целях повышения износостойкости его следует хромировать.
Восстановление гаек ходовых винтов передач скольжения и качения осуществляется только в тех случаях, когда эти передачи в процессе эксплуатации не испытывают больших нагрузок. Во всех остальных случаях их изготавливают заново по размерам восстановленных ходовых винтов.
Изготовление нерегулируемой гайки ходового винта (рис. 3.8) необходимо выполнять в следующей последовательности:
■ выбрать заготовку в виде квадратного проката с размерами, несколько большими восстанавливаемой гайки;
■ отрезать от прутка заготовку необходимой длины с припуском на последующую обработку (вручную ножовкой или на фрезерном станке);
|
|
■ фрезеровать поверхности установочного шипа (базовые поверхности) с одной установки на горизонтально-фрезерном станке набором дисковых фрез (рис. 3.8, а);
■ разметить центры отверстий под винты крепления, используя в качестве кондуктора деталь, сопрягаемую с гайкой ходового винта;
■ сверлить отверстия под крепежную резьбу на сверлильном станке;
■ нарезать в отверстиях крепежную резьбу (рис. 3.8, б);
и установить заготовку гайки ходового винта на место и закрепить винтами;
■ установить вместо ходового винта оправку и разметить по ней на торце гайки окружность под резьбу (рис. 3.8, в). При установке оправки в отверстие под ходовой винт не должно быть радиального зазора, т. е. оправка должна плотно входить в отверстие;
■ снять заготовку гайки ходового винта;
■ установить заготовку гайки на угольнике (рис. 3.8, г) планшайбы токарного станка и выверить ее положение относительно линии центров по базовым поверхностям 1 и 2 и размеченному отверстию под резьбу;
■ закрепить выверенную заготовку на угольнике;
■ сверлить и растачивать отверстие под резьбу ходового винта;
■ нарезать резьбу в расточенном отверстии по восстановленному ходовому винту;
■ проверить качество нарезанной резьбы, используя в качестве калибра восстановленный ходовой винт.
Восстановление неразъемных гаек ходового винта путем заливки пластическими массами (рис. 3.9) необходимо осуществлять следующим образом:
■ установить гайку ходового винта (рис. 3.9, а) в четырехкулачко- вом патроне токарного станка и выверить ее положение относительно линии центров;
|
|
|
|
■
■ расточить поверхности отверстий до размеров d и d1 удалив имеющуюся резьбу и увеличив размер отверстия на 2… 3 мм относительно номинального;
■ проточить канавки диаметром d2, препятствующие смещению слоя пластической массы после его полимеризации;
■ изготовить две шайбы (рис. 3.9, б);
я приготовить пластическую массу для нанесения на поверхность отверстия гайки ходового винта;
■ обезжирить поверхность отверстия, расточенного в гайке ходового винта;
■ нанести на поверхность ходового винта и торцы шайбы тонкий слой парафина;
■ собрать передачу ходовой винт—гайка, зафиксировав относительное положение винта и гайки шайбами;
■ произвести герметизацию соединения по торцам шайб специальной герметизирующей пастой — герметиком;
■ залить подготовленную пластмассовую композицию в зазор между ходовым винтом и гайкой (рис. 3.9, в);
■ выдержать залитое пластической массой соединение в течение времени, указанного в технических условиях на композиционный материал;
■ снять шайбы, вывинтить ходовой винт и удалить наплывы пластмассы.
Восстановление разъемных (маточных) гаек с резьбой, нарезанной в
корпусе (рис. 3.10), необходимо осуществлять следующим образом:
|
■ сверлить в обеих половинах корпуса гайки ходового винта по три отверстия диаметром 4…5 мм;
|
■ зенковать просверленные отверстия конической зенковкой с углом в плане 90°;
■ соединить половины корпуса гайки ходового винта и зафиксировать их взаимное положение хомутиками;
■ установить соединенные между собой половины корпуса гайки на угольнике планшайбы токарного станка и выверить при помощи индикатора, установленного на стойке в резцедержателе, так, чтобы ось отверстия совпадала с линией центров станка;
■ закрепить корпус гайки ходового винта на угольнике;
■ расточить отверстие в корпусе, увеличив его диаметр d на 4.. .6 мм по сравнению с внутренним диаметром восстанавливаемой резьбы;
■ прорезать в отверстии канавки диаметром dK с двух сторон;
■ снять обработанный корпус со станка;
■ произвести лужение внутренней поверхности отверстия;
■ обернуть корпус гайки ходового винта листовым асбестом;
■ нагреть корпус гайки ходового винта в муфельной лабораторной печи до температуры 300 °С;
■ уложить гайку ходового винта, обернутую асбестом, в ящик с сухим песком;
■ подготовить расплав бронзы (для расплава желательно использовать старые бронзовые втулки);
■ залить расплав бронзы в отверстие гайки ходового винта;
■ охладить гайку ходового винта на воздухе и снять хомутики;
■ разрезать корпус гайки ходового винта вручную ножовкой или на фрезерном станке;
■ установить прокладку толщиной Л, равной величине зазора между половинами корпуса;
■ зафиксировать хомутиками относительное положение половин корпуса гайки ходового винта с установленной между ними прокладкой;
■ установить корпус гайки ходового винта на угольнике планшайбы токарного станка, выверить ее положение относительно линии центров и закрепить;
■ сверлить и растачивать отверстие под резьбу;
■ нарезать резьбу с параметрами, соответствующими параметрам восстановленного ходового винта;
■ снять обработанный корпус гайки ходового винта с угольника;
■ произвести контроль нарезанной резьбы, используя в качестве калибра восстановленный ходовой винт;
■ снять хомутики с корпуса гайки ходового винта;
■ сверлить отверстия в бронзовых вкладышах половин корпуса по ранее просверленным в них отверстиям;
■ установить штифты для дополнительного крепления отлитых вкладышей.
Восстановление разъемной (маточной) гайки с бронзовыми вкладышами (рис. 3.11) сводится к восстановлению резьбовых вкладышей и их установке в корпус. Его необходимо осуществлять следующим образом:
■ подобрать заготовку, соответствующую размерам изношенного вкладыша;
|
|
■ закрепить заготовку в трехкулачковом патроне токарного станка (рис. 3.11, а);
■ проточить поверхность диаметром D на длине L;
■ проточить поверхность диаметром D1 на длине I;
■ сверлить отверстие диаметром dx — (2… 3) мм;
■ расточить поверхность диаметром d1 на длине L + 10 мм;
■ нарезать резьбу диаметром d на длине L + 10 мм (профиль и параметры нарезаемой резьбы должны соответствовать резьбе восстановленного ходового винта);
■ отрезать изготовленный вкладыш от прутка на длине L + 2 мм;
■ торцевать вкладыш со стороны реза на длину L;
■ разрезать вкладыш на горизонтально-фрезерном станке фрезой шириной 3 мм (рис. 3.11, б);
■ обработать витки резьбы на срезах опиливанием или фрезерованием (рис. 3.11, в);
■ зачистить заусенцы и притупить острые кромки личным напильником;
■ установить резьбовые вкладыши в корпусе гайки ходового винта и, используя имеющиеся в нем отверстия в качестве кондуктора, сверлить отверстия под крепежные винты (рис. 3.11, г);
■ извлечь резьбовые вкладыши из корпуса;
■ нарезать резьбу в крепежных отверстиях вкладышей;
■ вставить резьбовые вкладыши в корпус и закрепить их винтами (рис. 3.11, д);
■ произвести контроль восстановленной гайки по ранее восстановленному винту.
